Morgan Stanley 正在发出警告，声称电动汽车（EV）竞争正在迅速加剧，并暗示中国或许已经在硬件战中取得了胜利——特斯拉对此心知肚明。
在最近的一份报告中，这家投资银行指出，小米推出的新款 SU7——被形容为“电动法拉利，价位如大众车”——是一个历史性时刻。SU7以及同样风格的 YU7，将高端设计元素与接近大众 ID.3 或特斯拉 Model Y 的定价相结合，根本上提升了每个全球汽车制造商针对 30,000 至 40,000 美元市场的竞争标准。
中国科技公司在高性能与高性价比之间的快速融合，迫使特斯拉不得不改变其价值主张：
- 如果中国已经赢得了电动汽车硬件的竞争，下一场战役——以及利润空间——将是全自动驾驶软件和数据；
- 特斯拉从“最佳汽车”转向“最佳自动驾驶平台”的策略被视为对其传统电动汽车优势日益减弱的直接回应。
小米的迅猛发展特别引人注目。YU7 仅为其第二款车型，但即便是福特首席执行官也已承认，美国传统汽车制造商在推出可与之媲美的产品方面仍需数年时间。当他们追赶时，小米的第三代汽车可能会再次重新定义市场标准。
Morgan Stanley 预计，小米的电动汽车业务到 2027 年可能实现 2330 亿元人民币（约合 320 亿美元）的收入——大致相当于特斯拉 2020 年的总汽车销售额。这种在仅三代车型间实现的规模，压缩了传统汽车制造商过去十年甚至更长时间才能达到的成就。
尽管西方政府可能会通过关税来减缓这一趋势，Morgan Stanley 警告称，顶级中国电动汽车仍可能找到进入高端买家的渠道。事实上，一些全球汽车制造商已经开始探索与中国公司建立合资企业或技术许可协议，以获取关键的电动汽车与自动驾驶技术，同时降低资本支出和执行风险。
银行认为，股市对特斯拉近期车辆利润的关注可能过于强调，低成本中国竞争的影响被低估。报告强调，特斯拉向自动驾驶的战略转型将成为公司下一个可以防御的增长引擎——涵盖机器人出租车、物流和其他出行平台——为迎接一个越来越由北京而非底特律或硅谷塑造的未来做好准备。
